电池储能蓄势待发，固态继电器提高电池的利用率

9月27号财政部、税务总局、工业和信息化部三部门联合发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，继续免征车辆购置税，有望继续从政策端推动新能源汽车行业保持高景气增长。

电池储能蓄势待发

从长期来看，全球新能源汽车步入高速成长阶段，然而，在高速成长的同时，汽车供应链或将面临重构，因为新能源汽车核心零部件不再是过去的发动机、变速箱，取而代之的是电池、电机和电控等等部件。

在电池方面，新能源汽车大多采用的都是锂电池，作为新能源汽车的产业链上游环节，锂电池产业保持较好发展势头。

今年上半年，我国锂离子电池产业主要指标实现高速增长，产量超过280吉瓦时，同比增长150%，全行业收入突破4800亿元。立足产业，去年全国锂离子电池产量达到324吉瓦时，同比增长106%，今年上半年数据是在高基数基础上的高增长。

往长远看，随着锂离子电池在储能电站、5G基站、新能源汽车等领域快速渗透，锂电储能产业已蓄势待发，相信在不久将迎来爆发式增长。预计到2025年，我国锂电储能累计新增装机规模将达到50吉瓦，市场空间约2000亿元。

固态继电器提高电池的利用率

新能源汽车光有电池还不行，还需要一个BMS电池管理系统，BMS电池管理系统主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。

而在BMS电池管理系统中，固态继电器便是能够起到防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命的一种电子元器件，它并非是传统类型的固态继电器，它的构造是半导体形式的固态继电器。

就拿固态继电器EL357N来说,它便是一款专用于BMS电池管理系统小体积的贴片固态继电器，其体积仅有4.3x4.4x2.2mm，在电路设计中可以节省大部分的空间，CTR值可控制到50-600%，隔离电压可达到3750V，这种固态继电器完全可以应用于BMS电池管理系统。除了EL357N外，ELM440A和EV615A这两款不同规格的固态继电器也可以应用于MS电池管理系统中。

如果说电动化是新能源汽车竞赛的上半场，智能化则是这场竞赛的下半场。“屏幕尺寸要大，摄像头数量要多，雷达要够先进，OTA要够频繁。”这是当前不少消费者的购车诉求，但从一个侧面折射出了我国新能源汽车智能化的高水准。